低空经济正迎来加速发延期，并成为经济增长新引擎。

字据政策文献内容，低空经济是指以民用有东谈主驾驶航空器和无东谈主驾驶航空器的低空翱游行径为牵引，辐照带动航空器研发、坐褥、销售以及低空翱游行径连络的基础才略诞生运营、翱游保障、繁衍轮廓干事等领域产业和会发展的轮廓经济形态。

简而言之，即是在低空空域内，围绕种种有东谈主和无东谈主驾驶航空器的低空翱游行径及连络制造、运送、干事所形成的经济体系。它不仅包括直升机等传统航空器，更涵盖了无东谈主机、翱游汽车等前沿科技居品，以及这些航空器在物流、出行、功课、安全、文旅等多个领域的庸俗利用。

低空经济亦然新质坐褥力的典型代表，被誉为“千米低空，万亿市集，中国经济新引擎”。连络机构接洽恶果夸耀，2023年我国低空经济范畴依然特等5000亿元；到2026年，中国低空经济市集范畴瞻望达到万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

当作低空经济垂危的落地进展体式，翱游汽车正受到越来越多的温存，并呈现三大本性：

一、翱游汽车是集会新能源、航空、新一代信息、新材料等创新时刻于一体的翻新性交通器具，并在诸多利用场景中催生出更生态和新模式，已成为主要国度竞相布局的新赛谈。

翱游汽车和会了航空器时刻和汽车时刻，狭义上的翱游汽车指翱游器和汽车的蛊卦体，主如果在低空空域翱游的陆空两用交通器具，广义上的翱游汽车还包括电动垂直起降翱游器(eVTOL)。笔者以为，严格的翱游汽车界提及头是汽车，并具有新能源、能飞、智能驾驶等三个基本特征。2030年前，eVTOL有望终了范畴化利用，确凿陆空两用的翱游汽车需要更永劫分才能终了范畴化利用。

翱游汽车提供了新的高效、浮浅的出行/运送/功课边幅，将开启智能化立体交通新期间，其普及将对经济社会发展产生深切影响，但也带来了新的低空拥挤、安全等问题。

越来越多的国表里企业将“翱游汽车”当作低空经济的主要运送器具，加强时刻研发和膨大利用。刻下，翱游汽车尚处于发展初期，按不同构型决策、能源类型、组合模块分为多种居品形态，种种时刻道路正处于并行发展阶段。民众企业加速居品研发，推动翱游汽车产业化程度，传统航空企业和部分新创企业积极布局翱游汽车研发(eVTOL为主)，多个车企也在积极开展翱游汽车研发和布局。中国祥瑞、小鹏、奇瑞、广汽、一汽等多个车企也纷纷入局翱游汽车。目下，载物eVTOL居品已终了初步利用，如京东、顺丰在同城配送、跨城急送、跨海支线运送等场景使用。载东谈主翱游汽车居品具备垂直起降、空中翱游、路上行驶等多功能，是翌日研发的主流主义，目下部分车企已研发出样车。

主要国度与地区积极布局翱游汽车，营造考究的创新发展环境。从民众来看，好意思国由于其通用航空发展的最初奠定了其低空经济的先发上风。好意思欧日韩等国度及地区在翱游汽车领域的研发和适航时刻插足早、力度大，有望率先开启买卖化利用。2022年，好意思国出台《先进空中交通(AAM)请示与和谐法案》，欧盟委员会发布《欧洲无东谈主机策略2.0》。在居品经管上，欧盟和好意思国尚未形成挑升的专揽部门及要领律例，基本选择“汽车”与“飞机/翱游器”双头经管的边幅。举座来看，民众翱游汽车正处于发展初期，外洋企业贪图2025年阁下开展买卖化示范运营。

2021年2月，中国政府初次将“低空经济”写入中共中央、国务院印发的《国度轮廓立体交通网磋商纲目》。2022年3月，交通部、科技部连络印发的《交通领域科技创新中长久发展磋商纲目(2021～2035年)》提议“部署翱游汽车研发，冲破翱游器与汽车和会、翱游与大地行驶解放切换等时刻。”2023年10月，工信部、科技部、财政部、中国民航局等四部门连络印发的《绿色航空制造业发展纲目(2023～2035年)》明确提议：到2025年eVTOL终了试点初始，到2035年，以无东谈主化、电动化、智能化为时刻特征的新式通用航空装备终了买卖化、范畴化利用。2023年12月，中央经济使命会议提议“打造买卖航天、低空经济等多少策略性新兴产业”。2024年3月，低空经济初次被写入政府使命敷陈；7月，中共中央《对于进一步全面深化改良 推动中国式当代化的决定》提议“发展通用航空和低空经济”。2024年3月，工信部等四部门连络发布《通用航空装备创新利用实施决策(2024～2030年)》，提议“饱读舞翱游汽车时刻研发、居品考证及买卖化利用场景探索”，并推动低空经济基础撑抓体系诞生。目下，世界依然有近30个省级行政区制定出台了低空经济发展的连络政策文献。

二、在交通体系向轮廓立体交通收集发展趋势下，部分汽车企业驻足于汽车基础，进入立体交通领域和发展翱游汽车有其内在逻辑和势必性。

笔者以为，多家车企入局翱游汽车，应该是看中了翱游汽车与汽车有四个方面的较高和会度以及蕴含的稠密买卖价值，是垂危的策略遴荐。

一是时刻和会度高。翱游汽车与汽车雷同都是高集成度居品，翱游汽车不仅和会了新能源汽车“三电”、智能网联、轻量化等重要时刻，还触及航空、东谈主工智能、通讯等多个领域，骨子上是“汽车+”，只不外连络时刻条件更高。同期，翱游汽车研发和时刻特等，不错反哺汽车电动化、智能化、轻量化等时刻擢升。

二是制造和干事产业链和会度高。我国有世界一流的智能网联新能源汽车产业链供应链，遍布世界的销售和售后干事收集，这是我国发展翱游汽车的垂危上风，在此基础上与翱游器产业链和会、擢升，更成心于培植世界最初的翱游汽车产业链和一流的翱游汽车制造企业。

三是出行干事和策略和会度高。当今好多车企将我方定位为出行干事提供商。而翌日的交通是轮廓立体交通，翱游汽车和汽车骨子上都是围绕出行干事，只不外汽车是陆地出行，翱游汽车主要用于陆空出行或低空智能出行，是以车企提供的出行干事将不单是是大地，将来还蔓延到低空。布局翱游汽车，将使车企聚焦出行干事提供商贪图，极大蔓延用户群，拓展市集空间和加多盈利来源。将来很垂危的出行场景可能是大地交通和空中交通快速切换或换乘，并可能流露出新的陆空出行买卖模式。

四是律例和会度高。狭义的翱游汽车具备陆地、低空两种交通功能，触及翱游器、汽车两个领域的居品经管律例，以及空中翱游媾和路交通两个方面的交通经管律例，连络经管律例需要蛊卦翱游汽车的时刻特征、使用条件等进行和会和合理制定。

三、我国翱游汽车发展存在六大制约和瓶颈，亟待推动政产学研用等加强协同和谐，加速时刻攻关和完善政策律例环境，共同推动翱游汽车买卖化利用。

翱游汽车固然展现出稠密发展后劲，但其目下仍存在诸多问题待处治，制约终了“从0到1”跨越。这些问题好多单纯依靠市集机制无法处治，需要政府加强政策支抓，建议加强顶层假想，开展统筹狡计和策略布局，锚定重要时刻和利用场景，以区域示范引颈促进产业创新集会，打造考究的翱游汽车发展生态，并带动低空经济赶紧发展，并使之成为新增长引擎。

一是重要中枢时刻有待冲破，这是重要制约成分。翱游汽车的重要系统包括能源系统、飞控系统、机载系统。相对应的待冲破的重要中枢时刻，着手是电动推动时刻，主如果高性能电动化能源时刻(电板、电机)和高比推力漫衍式推动时刻，满足高效力、低噪声、垂直起降与推动能源等条件。其次是轻质车体时刻，主如果高升阻比轻质车体结构时刻和以车身、底盘轻量化为主的轻质车体结构时刻。第三是智能行驶时刻，主如果低空翱游智能驾驶时刻，以及符合复杂立体交通环境的翱游限制时刻。

二是居品要领和认证律例缺失，亟待配置。翱游汽车当作新式翱游器，时刻新颖且复杂，现存翱游器或汽车的要领和认证体系对其不适用。比如，时刻要领方面，翱游汽车无法都备依照汽车要领的条件假想，也阑珊可告成选择的民用航空器要领，需要配置新的时刻要领和安全条件。测试检修方面，翱游汽车居品的测试方式、测试内容尚未形成调处的范例。适航认证方面，需要得到型号及格证、坐褥许可证、单机适航证，以及初始许可证，审核评估时分长，认证复杂。

三是翱游安全监管体系有待配置。如何确保翱游汽车在空中庸大地都能安全、高效地初始，是监管部门温存的中枢问题，而目下对于翱游汽车的监管尚处在盲区。比如，莫得空域使用、航路、行驶规章等具体要乞降规章，也莫得翱游汽车安检、注册、事故处理等连络要领，更无连络的经管范例。此外，监管部门也不解确，数字化智能化监管技能和才气更是尚待配置。

四是配套才略、保障体系的配置和完善，是一项长久使命。翱游汽车所需的起降、补能等物理基础才略，以及低空收集(通讯、导航、监视)、数据、监管等经管干事才略有待配置。大地连络的飞前检查、维修、注重、才略爱护等保障干事，也需要专科东谈主才和开拓。要配置低空故障和险情处理、夜间翱游等保障和处置体系。此外，还要配置驾驶履历连络经管轨制。

五是本钱高将告成截至普及膨大的速率和领域。翱游汽车的本钱约莫不错分为研发、坐褥和运营三大部分。着手是制变本钱高。制变本钱本人就高，再加上坐褥批量远低于汽车，导致翱游汽车的售价远高于新能源汽车。其次，研发本钱高。研发难度大、周期长，再加上恳求适航认证的时分，插足本钱和时分本钱远高于汽车。第三是运营和爱护本钱高，指翱游汽车在使用经过中所产生的用度，如能耗、爱护本钱、保障用度等。

六是使用场景和买卖模式有待探索。翱游汽车利用场景为低空、点对点，固然噪声远比直升机小，但城市上空初始频次密集，对城市环境、住户生计的影响尚未可知。当作一种新式交通和运送模式，翱游汽车可满足私东谈主或商务的个性化出行(如按需空中出租车)，在物流、旅游、救急等领域也有稠密的利用空间。这些利用领域将催生一系列的新兴买卖模式，还需进一步探索。

(作家吴松泉，教化级高档工程师，长久接洽汽车产业和政策，现接事于中汽中心中国汽车策略与政策接洽中心)

中汽政研新能源汽车接洽部时刻政策接洽总监吴喜庆对本文亦有孝敬。