跌跌络续！占企业销量三分之一的商场，两位数降幅，搁谁都得暴燥。

205.66万辆，-10.2%；

52.36万辆，-13.1%；

51.22万辆，-10%；这组数据，是2024年前9个月，天下（含保时捷/奥迪/宾利）、良马（含Mini）和梅赛德斯-飞奔乘用车，在中国商场的销售量以及同比降幅。

652.43万辆，-2.8%;

175.42万辆，-4.5%;

146.33万辆，-4%；

这组数据，则是同期天下集团、良马集团和梅赛德斯-飞奔乘用车全球销售量以及同比降幅。淌若仅看第三季度，数据愈加动魄惊心，三者在中国商场的降幅辩认为15%、29.8%和13%。

莫得什么比数据更真正，也更具劝服力。中国行为全球最大汽车商场，对全球汽车制造商的影响举足轻重。中国汽车商场震一震，这三家德国汽车巨头也要抖三抖。以上述数据为例，中国商场销量占据天下全球销量的32%，占良马全球销量的30%，占梅赛德斯-飞奔乘用车全球销量的35%！如斯大范围的单一商场，谁能不“垂涎”？即就是暂时退出中国商场的品牌，也不放置日后“卷土重来”的可能性。

几十年来，这三家德国车企背靠中国商场快速增长，赚得盆满钵满，致使直到三年前，外资品牌尤其是德国品牌，一直是最受接待的汽车品牌，主导着中国汽车商场。

不外当下，中国汽车商场仍是“硝烟鼓胀”，再也不是不错躺赢的时间。中国国内，自主品牌强势崛起，新动力汽车商场份额快速攀升，以及欧盟决定对中国出口到欧洲的电动汽车征收高额关税后的不祥情味，制造了一场收缩德国汽车制造商在中国商场主导地位的“无缺风暴”。它们正从这个也曾的利润中心，节节溃退。

1、场面严峻

“中国的竞争场面尤其强烈，这是咱们全球录用量下跌的主要原因！”11月10日，天下汽车集团销售利用马可·舒伯特（Marco Schubert）在一份声明中赞叹。

「图片开端：天下汽车集团官网」

诚然，淌若将中国从全球销量中剔除，天下汽车集团全球销量实质增长约1%，但彰着这是不施行的。

关于良马，场面则愈加被迫，相较并肩斗殴的天下和梅赛德斯-飞奔，前三季度，其不仅全球销量降幅最大，在中国商场的销量，良马降幅也最高。淌若单纯看第三季度的数据，其在中国商场仅销售14.77万辆，同比降幅高达29.8%，创下5年来同期最大降幅。

「图片开端：良马集团官网」

正如《汽车K线》在《良马，回头是岸丨K·Data》中所述，降价又保价，再陷大范围调回风云，全球销量“小幅下跌”的预期，对良马而言亦然沿途勤苦。倚恃高端车型的梅赛德斯-飞奔，通常受到了中国商场的严重牵累。“举座毁坏左迁，尤其是挥霍毁坏，以及主要在电动汽车鸿沟的握续降价，影响了中国商场销量”，梅赛德斯-飞奔对外如斯暗示。

第三季度，梅赛德斯-飞奔高端车型（Top-End）销售6.18万辆，同比下跌12%；前三季度累计销售19.87万辆，同比下跌19%，中国商场再一次成为“罪魁首恶”。

「图片开端：梅赛德斯-飞奔官网」比及三季度财务数据出炉，严峻的场面将再一次赢得考证。

2、致力于追击

施行天然狞恶，胜仗影响到了三家德国车企的“钱袋子”，但它们也在积极追逐，也有果敢的产物缱绻。本年7月，行为其“在中国，为中国”政策的一部分，天下推出了天下安徽首款车型—ID.与众，将智能注入天下汽车品牌DNA，旨在夺回在中国商场失去的份额。

继首款车型之后，天下汽车缱绻至2026年，再推出4款包括SUV和轿车在内的新品类车型。

奥迪一汽、上汽奥迪、天下品牌与小鹏汽车的合营名堂，展望改日两三年都将推出多款新车型。对良马而言，本年7月才上市的电动MINI如今仍是被迫官降，“千呼万唤始出来”却遇上了最狞恶的竞争阶段，MINI品牌的电动化转型开局不利。天然，良马也在鼓动我方的纯电平台Neue Klasse，只不外还要等。‍‍‍‍

面对来自中国制造商的竞争，梅赛德斯-飞奔10月10日暗示，它正在努力进步其在中国的产物供应。该公司在一份声明中称，中国的中枢产物组合将在本年内看到更多智能功能升级。

中国汽车制造商因提供比西方竞争敌手更高端的智能化产物而备受嘉赞，但问题应该不仅仅补王人智能化短板就能措置的。影响中国商场的一些成分，非汽车企业能掌控。举例加征关税可能产生的“回旋镖”，致使好意思国大选，都可能让其蓝本就勤苦的“夺回失地”雪上加霜。

当地时候10月5日，欧盟表决通过对中国制造的入口电动汽车征收最高45%关税；10月8日，中国商务部发言东说念主涌现，中国正参议进步入口大排量燃油车关税等措施。这对保时捷、飞奔、良马、宾利、劳斯莱斯等外资豪华品牌可不是什么好音讯。

9月，中国向欧盟出口了6万多辆电动汽车，发货量跃升至有纪录以来第二高水平，此前有东说念主展望本月底实施止境关税。

不外，关于欧洲汽车业而言，对中国电动车成就壁垒，是一件杀敌八百、自损一千的耗费交易。毕竟，当下欧洲车企对中国商场的依赖历程，比中国车企对欧洲的依赖历程强得多。

3、Views of AutosKline

事实说明注解，三大德国汽车巨头在要津商场中国受侵蚀的历程有增无减，何况由于他们短时候很难找到灵验的策略进行抑遏，这种雕零趋势可能会加快。不外，德国汽车制造商在中国濒临的好多问题，得向内寻求谜底，他们可能冷漠了中国脉土车企昔日几年的快速增长，尤其是在电动汽车鸿沟的突飞大进；简略还需要学习如何以“中国速率”发展，来应付这些挑战。

电动化汽车已占中国新车销量一半以上，而异邦汽车制造商在中国提供的电动汽车数目又有限，加之在期间上未能跟上中国立异要领，这给它们带来不小压力。

车企多，品牌多，产物更多，这加重了电动车商场的竞争，也让要领渐渐的外资品牌魂不附体。据乘联分会数据骄贵，本年上半年，外资品牌包括天下、良马和梅赛德斯-飞奔在内，占据中国乘用车商场份额的43%，客岁同期这一数字为50.5%。天然中国电动汽车商场的申明鹊起离不开政府撑握，但不成否定的是，国内这些原土企业也在飞速成长。正如德国智库汽车治理中心（Center of Automotive Management）创举东说念主兼实行董事Stefan Bratzel所言，“中国汽车制造商在立异方面正变得越来越快、越来越好，这从竞争和老本结构中不错看出。在电动汽车方面，西方公司跟不上他们。”

10月22日音讯，天下汽车集团（中国）首席营销官约亨·森皮尔（Jochen Sengpiehl）因未通过药检而被遣返德国。2022年，森皮尔被委以这一任命，从沃尔夫斯堡调往北京。

现年54岁的森皮尔于2017年再行加入天下集团，担任天下乘用车品牌的营销利用，以匡助在柴油排放丑闻后改善公司的形象。在天下全力应付中国商场销量下滑之际，这无异于后院火灾。悟己往之不谏，三大德国巨头至少还有致力于一搏的契机，但千万别再翻车了。

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